都知道美国“福特”号航母因为同时采用了过多新技术，而导致其服役以来长期处于战力受限状态。但令人难以想象的是，在服役8年之后，“福特”号依然没有彻底解决原有毛病，甚至计划拆除该舰已配备的双波段雷达——它是美国海军当前唯一一款具备完整双波段雷达的主力舰艇。这也意味着在“福特”号主动放弃双波段雷达后，中国福建舰航母在该领域将成为全球最强！

美国“动力”网站5日报道称，在美国海军针对“福特”号给出的相关报告中明确列出了该航母当前面临的一系列问题，包括电磁弹射/拦阻降落系统可靠性依然不佳、弹药升降系统运行速度偏慢、舰上人员超载严重以及双波段雷达难以保证正常运转。

要说双波段雷达，这可是近年来五角大楼大力宣传的新锐装备。上世纪90年代美国海军就开始研制双波段雷达，而“福特”号在全球范围内率先配备了可以在S波段和X波段频率同时运行的双波段雷达系统。它结合了X波段AN/SPY-3多功能雷达和S波段SPY-4搜索雷达的功能，使用两种不同波长的信号以提高目标检测的准确性和可靠性。因此双波段雷达被吹嘘为“福特”级航母的中枢神经系统。

相比之下，虽然美国海军另外3艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰也配备了双波段雷达，但它们不过是“福特”级航母双波段雷达的缩水简配版，因此目前唯一服役的“福特”号，代表着美国在海军舰用雷达的最高成就。

但双波段雷达的电磁兼容问题，似乎成为了美国海军跨不过去的坎。“动力”网站提到，在2023财年“复合训练单元演习”期间，“福特”号航母的双波段雷达可用性下降，无法满足对雷达覆盖的持续需求并在作战期间观察到间歇性故障。从美国海军的后续动作可以看出，相关故障还不算小问题——美国海军因为建造和维护费用问题，不但准备取消为后续航母配备双波段雷达，甚至还计划拆掉“福特”号航母已经安装的双波段雷达，改用新一代宙斯盾系统的AN/SPY-6相控阵雷达改进版本。后者属于典型的S波段雷达，虽然性能在同类雷达中尚属先进，但显然无法与双波段雷达相提并论。

作为对比的是，目前全球海军的超级航母中，正在海试的中国福建舰也同样配备了双波段雷达——而且与经历坎坷的美国同行相比，福建舰的双波段雷达被普遍认为此前已经在055大驱上得到充分验证。考虑到055型大驱近年广泛参与远洋训练、外交出访和航母编队护航等各种任务，并获得各界的广泛赞誉，因此可以说明它配备的双波段雷达性能是足够可靠的。

也就是说，当美国唯一配备完整版双波段雷达的“福特”号航母主动放弃该装置之后，中国福建舰将在相关领域成为全球最强配置的超级航母。

更有意思的是，尽管服役8年，但“福特”号航母的顽疾依然没有得到解决。根据美国海军的说法，该航母电磁弹射系统的设计指标是故障率为1/4166，也就是平均使用4166次发生一次故障，但在2017年服役之初，其故障率高达1/181，按照美国航母战时保持约200架次高频率弹射飞机的用法，它的4条电磁弹射器平均每天都要都发生一次故障，根本就不具备实战价值。几经改进后，2023年其故障率降低到约1/400，但距离真正意义上的作战仍相差甚远。

2024年1月，“福特”号完成了首次战备巡逻，根据美国海军的官方数据，它在260天的部署期内实现了舰载机飞行架次为10396次，飞行时间超过17000小时，平均每天起降次数43架次，虽然相比采用蒸汽弹射器的“尼米兹”级航母仍明显偏少，但看上去似乎基本可用了。

然而“动力”网站此次揭露的数据却并非如此。报道称，虽然航母电磁弹射系统“可靠性尚可”，但对外部支持的依赖是个问题，“值得注意的是，舰员需要依靠舰上的技术支持来纠正硬件和软件的故障。”

换句话说，该航母虽然故障率看上去勉强够用，但一旦发生故障就很难靠航母的舰上人员自己解决，而是需要生产厂商提供的技术支持——说白了，这玩意还是不靠谱。美国海军在相关报告中承认，尽管在部署期间，“福特”号保持了“足以满足战斗指挥官作战任务”的舰载机出动效率。但在航母资格认证演习中，“福特”舰的出动架次没有达到要求。

而拦阻降落系统的麻烦也不少——据说美国海军甚至考虑为“福特”号安装第四条拦阻索！搞笑的是，该报告承认：“第四条拦阻索可以提高舰载机降落时的可靠性问题，但目前的配置不支持这些功能。”

麻烦在于，美国现役航母正在严重老化，新一代超级航母迟迟无法形成完整战斗力，后续建造计划也接连推迟，而太平洋对岸的中国，超级航母正在加速赶超——习惯了绝对技术优势的五角大楼，日子可真不好过了。